Siêu dự án đường sắt đô thị Đà Nẵng: THACO vào cuộc nghiên cứu

Tuyến đường sắt đô thị Đà Nẵng 266.000 tỉ đồng: Lộ trình hình thành trục kết nối chiến lược

Dự án đường sắt đô thị tại Đà Nẵng đang dần bước vào giai đoạn chuẩn bị đầu tư với quy mô lớn chưa từng có, tổng vốn gần 266.000 tỉ đồng. Theo thông tin từ buổi làm việc giữa lãnh đạo thành phố và Tập đoàn Trường Hải (THACO), tuyến đường sắt đô thị này dự kiến sẽ được khởi công vào tháng 2/2027, sau khi hoàn tất các thủ tục pháp lý và lựa chọn nhà đầu tư.

Dự án có chiều dài hơn 103 km, với điểm đầu tại Nhà ga T1 của Sân bay quốc tế Đà Nẵng và điểm cuối tại Sân bay Chu Lai. Tuyến đi qua các đô thị quan trọng như Hội An và Tam Kỳ, tạo thành hành lang giao thông liên kết vùng có ý nghĩa chiến lược.

Theo phương án đề xuất, dự án được chia làm hai giai đoạn. Giai đoạn 1 dài khoảng 30,2 km, gồm 14 nhà ga, kết nối trực tiếp sân bay Đà Nẵng với Hội An – khu vực du lịch trọng điểm. Giai đoạn 2 kéo dài 73,6 km, với 10 nhà ga, tiếp tục nối từ Hội An đến Chu Lai, mở rộng kết nối đến khu vực công nghiệp và logistics phía Nam.

Đây không chỉ là tuyến giao thông đơn thuần mà còn là cấu phần quan trọng trong chiến lược phát triển không gian đô thị mở rộng, gắn kết Đà Nẵng với các đô thị vệ tinh sau quá trình điều chỉnh địa giới hành chính.

Cơ chế đầu tư PPP và vai trò của doanh nghiệp trong triển khai dự án

Dự án đường sắt đô thị Đà Nẵng được định hướng triển khai theo phương thức đối tác công – tư (PPP), trong đó doanh nghiệp đóng vai trò chủ động trong khâu nghiên cứu và đề xuất đầu tư. Công ty CP Địa ốc Đại Quang Minh, đơn vị thuộc hệ sinh thái THACO, đã được chấp thuận lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi.

Theo quy định, doanh nghiệp sẽ tự chịu toàn bộ chi phí nghiên cứu và rủi ro nếu đề xuất không được phê duyệt. Thời hạn hoàn thiện hồ sơ được đặt ra trước tháng 10/2026. Sở Xây dựng Đà Nẵng được giao làm đầu mối tiếp nhận và thẩm định hồ sơ dự án.

Tại buổi làm việc, ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch UBND thành phố, yêu cầu các sở, ngành liên quan chủ động phối hợp, tháo gỡ vướng mắc và đẩy nhanh tiến độ xử lý thủ tục. Đồng thời, phía doanh nghiệp cần chuẩn bị đầy đủ điều kiện triển khai, đặc biệt là định hướng phát triển thương hiệu và mô hình vận hành tuyến đường sắt.

Trong khi đó, ông Trần Bá Dương, Chủ tịch THACO, cho biết nếu tiến độ thuận lợi, dự án có thể đưa vào khai thác vào năm 2032. Doanh nghiệp này cũng khẳng định có kinh nghiệm từ các dự án đường sắt đô thị đang triển khai tại TP.HCM, qua đó có thể rút ngắn thời gian chuẩn bị và thi công.

Việc áp dụng mô hình PPP được xem là giải pháp phù hợp trong bối cảnh nhu cầu vốn đầu tư hạ tầng lớn, đồng thời giúp chia sẻ rủi ro giữa Nhà nước và khu vực tư nhân.

Tầm nhìn mạng lưới đường sắt đô thị hơn 200 km đến năm 2045

Không dừng lại ở một tuyến đơn lẻ, Đà Nẵng đang đặt mục tiêu phát triển hệ thống đường sắt đô thị quy mô lớn với 16 tuyến, tổng chiều dài hơn 204 km vào năm 2045. Quy hoạch này bao gồm 2 tuyến MRT (tàu điện tốc độ cao), 11 tuyến LRT (đường sắt nhẹ) và 3 tuyến phục vụ du lịch.

Trong giai đoạn đầu, thành phố ưu tiên hai tuyến chiến lược. Bên cạnh tuyến kết nối sân bay Đà Nẵng – Hội An – Chu Lai, tuyến thứ hai sẽ liên kết ga đường sắt tốc độ cao quốc gia với khu vực trung tâm đô thị, tạo mạng lưới giao thông đa phương thức.

Theo Phó chủ tịch UBND thành phố Lê Quang Nam, áp lực giao thông tại Đà Nẵng đang gia tăng nhanh chóng do tốc độ đô thị hóa và tăng trưởng du lịch. Tình trạng ùn tắc cục bộ, ô nhiễm môi trường và nhu cầu di chuyển ngày càng cao đang đặt ra yêu cầu cấp thiết phải phát triển hệ thống giao thông công cộng hiện đại.

Trong bối cảnh đó, đường sắt đô thị được xác định là giải pháp mang tính chiến lược, không chỉ giúp giảm tải cho hạ tầng đường bộ mà còn định hình lại cấu trúc đô thị theo hướng bền vững.

Tác động đến phát triển đô thị, du lịch và bất động sản

Việc hình thành tuyến đường sắt đô thị đầu tiên được kỳ vọng sẽ tạo ra “trục xương sống” cho toàn bộ không gian phát triển của Đà Nẵng và khu vực lân cận. Tuyến kết nối từ sân bay Đà Nẵng đến Chu Lai đi qua các vùng du lịch trọng điểm và các khu vực đang phát triển mạnh về công nghiệp – dịch vụ.

Trước hết, dự án sẽ cải thiện đáng kể khả năng tiếp cận giữa các điểm đến du lịch như Đà Nẵng – Hội An, góp phần nâng cao trải nghiệm du khách và kéo dài thời gian lưu trú. Đồng thời, việc kết nối trực tiếp với sân bay Chu Lai mở ra cơ hội phân bổ lại dòng khách, giảm áp lực cho hạ tầng du lịch tại trung tâm.

Ở góc độ đô thị, tuyến đường sắt đô thị sẽ thúc đẩy hình thành các cực tăng trưởng mới dọc theo hành lang tuyến. Các khu vực như phía Nam Đà Nẵng, Điện Bàn hay Tam Kỳ có thể trở thành đô thị vệ tinh, chia sẻ chức năng với khu vực lõi.

Đối với thị trường bất động sản, hạ tầng giao thông luôn là yếu tố dẫn dắt. Sự xuất hiện của tuyến đường sắt đô thị quy mô lớn sẽ tạo ra lực đẩy đối với các dự án nằm dọc tuyến, đặc biệt là các khu đô thị có quy hoạch bài bản và kết nối thuận lợi.

Tuy nhiên, các chuyên gia cũng cho rằng hiệu quả của dự án phụ thuộc lớn vào khả năng triển khai đồng bộ với quy hoạch đô thị, kiểm soát phát triển và đảm bảo tính khả thi trong vận hành. Nếu không được thực hiện nhất quán, nguy cơ mất cân đối giữa cung – cầu và áp lực hạ tầng vẫn có thể xảy ra.

Trong bối cảnh Đà Nẵng đang hướng tới mục tiêu trở thành trung tâm kinh tế – xã hội của khu vực miền Trung và Đông Nam Á, việc đầu tư hệ thống đường sắt đô thị không chỉ giải bài toán giao thông mà còn thể hiện tầm nhìn dài hạn trong phát triển đô thị hiện đại, bền vững.

🔗 Xem thêm: